تحقیق سیستمهای ترمز ضد قفل A.B.S

پروپوزال در مورد پروژه سیستم های ترمز ضد قفل ABS گزارش سمینار در مورد پروژه سیستم های ترمز ضد قفل ABS تز دکترا در مورد پروژه سیستم های ترمز ضد قفل ABS رساله در مورد پروژه سیستم های ترمز ضد قفل ABS پایان نامه در مورد پروژه سیستم های ترمز ضد قفل ABS تحقیق در مورد پروژه سیستم های ترمز ضد قفل ABS مقاله در مورد پروژه سیستم های ترمز ضد قفل ABS پروژه دان

تحقیق سیستمهای ترمز ضد قفل A.B.S

توضیحات :

تحقیق سیستمهای ترمز ضد قفل A.B.S در 44 صفحه در قالب Word قابل ویرایش.

بخشی از متن :

بندیكس مكاترونیك II

سیستم بدیكس مكاترونیك II [1]برروی فورت كانتور[2]و مركوری میستیك[3] مدل 1995 نصب گردید. انتخاب سیستم كنترل قدرت[4] موجود بر روی این سیستم اختیاری[5] است و به سفارش مشتری انجام می‌شود.

مكاتورونیك II یك سیستم غیر مجتمع چهاركاناله می باشد و از روی سیستم ترمز اصلی معمولی و یك واحد هیدرولیكی نصب شده در بین سیلندر اصلی و ترمزهای چهارچرخ تشكیل شده است. واحد هیدرولیكی خود متشكل است از:

یك محرك هیدرولیكی، یك پمپ فشار ABS یك تنظیم كننده الكترونیكی كه جعبة رله ای برروی آن سوار شده و دو عدد شیر فشارشكن. ترمز هر یك از چهارچرخ توسط یك شیر سلونوئیدی مجزا ومستقل كه در یك محرك هیدرولیكی[6] تعبیه شده كنترل می‌شود در حالتی كه سرعت خودرو بیش از mph3 بوده و یكی از چرخها در آستانة‌قفل شدن باشد شیری باز شده و فشار روغن آن چرخ را آزاد می كند تا بتواند آزادانه و متناسب با سرعت خودرو حركت كند. این دوره می‌تواند در یك ثانیه چند بار تكرار شود. بروز نقص در سیستم ABS هیچ مشكلی برای سیستم ترمز اصلی به وجود نمی آورد. سیستم كنترل قدرت از همان سیستم اصلی ABS و یك پمپ و یك شیر اضافی كه روی تنظیم كننده هیدرولیكی سوار شده استفاه می كند. اگر سرعت خودرو كمتر ازmph 30 بوده و در اثر شتاب زیاد یكی از چرخهای محرك به طور هرز بچرخد (اصطلاحا به صورت بكسواد) در این صورت یكی از شیرها باز شده وبه پمپ اجازه می دهد تا فشار ترمز درآن چرخ را بیافزاید و بدین ترتیب از چرخش هرز آن چرخ به دور خود جلوگیری كند. با این عمل در واقع گشتاور زیادی به چرخ وارد می‌شود در همین حال دریچه گاز نیز به آرامی بسته می‌شود تا گشت آور موتور را كاهش دهد. در سرعت های بالای mph30 گشتاور توسط تنظیم دریچه گاز كنترل می‌شود زیرا بكارگیری ترمز دریكی ازچرخهای محرك ممكن است باعث ناپایداری خودرو شود.

سیستم بوش

بوش (2)

سیستم ترمز ضد قفل بوش S2[7]، سیستم غیر مجتمعی است كه در سال 1978 برای نخستین بار، در اروپا و در سال 1985، در آمریكای شمالی (توسط شركتهای بی‌.ام.و[8] و مرسدس[9] ) مورد استفاده قرار دگرفت. این سیستم توسط بسیاری از خودروسازان از قبیل آئودی[10]، بی.ام.و كرایسلر[11]، فورود[12] ، جنرال موتورز[13]، ایسوزو[14]، نیسان[15]، پورشه[16]، سوبارو[17]، سوزوكی[18] و تویتا[19] به كارگرفته شد. سیستم بوش2، در نمونه های سه و چهاركاناله عرضه می‌شود كه عبارتند از: S2، E2، U2، و S2 میكرو[20].

وسایل نقیه‌ای كه سیستم ترمز اصلی آنها به دومدار هیدرولیكی مجزای عقب و جلو تقسیم شده است. از سیستم سه كاناله استفاده می كنندو برای هر یك از چرخهای جلو در كانال مجزا و برای جفت چرخهای عقب، یك كانال به كار گرفته می‌شود. هر یك از چرخهای جلو دارای یك سنسور سرعت چرخ می باشند. در برخی از مدل ها، برای هر یك از چرخهای عقب یك سنسور مجزا استفاده شده و در برخهی دیگر برای اندازه گیری سرعت چرخهای عقب یك سنسور مجزا استفاده شده و در برخی دیگر برای اندازه گیری سرعت چرخهای عقب، یك سنسور برروی دیفرانسیل نصب می‌شود.

خودروهایی كه سیستم ترمز اصلی آنها به صورت قطری مجزاست و از سیستم جهاركانالی استفاده می كنند.

اجزای سیستم

به شكلهای 1-2 و 2-2 مراجعه شود.

– B endix Mechatronic II[1]

– Ford Contour[2]

– Mercury Mystique[3]

– Traction Control[4]

– Optional [5]

– Hydriulic Actua tor[6]

_ Bosch[7]

-BMW[8]

– Mercedes Benz[9]

Audi-[10]

– Chrysler[11]

– Ford[12]

– General Motors[13]

– Isuzu[14]

-Nissan[15]

– Porsche[16]

– Subaru[17]

– Suzuki[18]

-Toyota[19]

– 2s Micro[20]

و…

فهرست مطالب :

سیستم بندیكس مكاترونیك II ………………………………………………………………….. 1

سیستم بوش 2 ………………………………………………………………………………………… 2

نیپوندسو (تویوتا) …………………………………………………………………………………….. 15

سیستم تویوتا …………………………………………………………………………………………… 17

سیستم ABS چهارچرخ تویوتا ………………………………………………………………….. 22

كنترل قدرت سوپرا TRAC ……………………………………………………………………… 24

كنترل قدرت كمری …………………………………………………………………………………. 25

سیستم دولفی ABS VI …………………………………………………………………………… 26

كلسی- هایز EBC4 ………………………………………………………………………………… 32